首先，让我们重复一下这个问题，让您重温一下：

《游泳、长跑、自行车等竞赛项目有哪些“战术”？

为什么我们在比赛中经常讲“根据对手”、“根据阵型”、“根据xx”来调整战术？ 为什么不是确保您花费尽可能少的时间那么简单呢？ ”

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本片的答案分为三个部分：

1.公路自行车比赛赛制及对应的骑手类型，

2. 公路赛赛制产生的具体战术及其必要性

3、战术具体运用实例，以及电影《断风》与现实的区别

第一部分：公路自行车比赛及对应赛制

公路自行车运动是世界上分布最广、受众最多的运动项目之一。 每年，世界各地各种规模的公路汽车比赛都会吸引数以万计的观众。 在所有公路自行车赛事中，难度最大、荣誉最高、被誉为“皇冠钻石”的就是每年7月至8月举行的环法自行车赛。 受空间限制和强调。 ***第一部分，我只介绍一下环法自行车赛的赛制。看过

为什么天空车队在2016年环法自行车赛几乎每个赛段都没有特别好的名次，却仍然取得了优异的总成绩？ - 自行车

童鞋或者有一定自行车知识的同学可以选择略读这部分。

环法自行车赛共分为21个赛段。 数百名自行车手将在 21 个比赛日内骑行数千公里。 环法自行车赛，顾名思义，是围绕法国的环法自行车赛。 然而，这种说法并不准确。 环法自行车赛经常离开法国，访问周边国家。 例如西班牙、瑞士、意大利等。2014年环法自行车赛第一赛段在英国利兹开始，后来来到法国。 第一阶段，海兰王子和凯特王妃亲自为环法自行车赛剪彩，可见本次比赛的巨大影响力：

21个阶段中，每个阶段都有自己的特点。 但一般来说，阶段分为以下几类：

1. 平坦的舞台。 通常你对自行车比赛的印象是下图这样的：

我们通常把上图称为大团体冲刺。 要想赢得大团体冲刺，需要在短时间内输出恐怖的力量。类似于百米短跑

2.山地舞台。 通常你会看到以下美丽的风景和场景：

上图为环法自行车赛著名的攀登Alpe d'Huez。 当然，这张照片并不是在比赛时拍摄的。 只是为了体现风景的美丽。

上图基本是山地赛段结束，赛段获胜者庆祝。 为了赢得山地赛段的胜利，你的心肺功能需要足够强大，以支持长时间的有氧攀登，并且足够低，以免成为攀登的负担。 类似于跑10公里甚至更长的马拉松。

3.鹅卵石舞台（经典舞台）。 这种阶段通常比较少见，一般21个阶段中只有一个。

雨后，鹅卵石路泥泞崎岖，给跑者带来了不小的麻烦。 一般来说，卵石路高手需要良好的冲刺能力、良好的有氧能力、良好的汽车控制能力。

4.计时赛。 也称为 TT（时间轨迹）。 分为团体计时赛和个人计时赛。

计时赛中不存在队与队之间的竞争。 车手分别出发（团体计时赛由一队一组出发），并记录从出发到结束的时间。 用时最短的车手或车队获得赛段冠军。 TT大师需要在稳定的时间内持续输出比较高的功率，类似于跑步中的400米、800米。

以2016年环法自行车赛为例：

2016环法自行车赛从左上角的法国西海岸出发，逆时针行驶，终点位于中上的巴黎。 顺便说一下，历届环法自行车赛都在巴黎结束。 2016年环法自行车赛共设有9个平坦公路赛段、10个山地赛段（含丘陵赛段）和2个计时赛赛段，均为个人计时赛。 2016 年环法自行车赛没有团体计时赛，也没有鹅卵石赛段。

请回到上面不同阶段的图片。 不知道大家有没有注意到以下几个问题：

1、平路赛段是大团体冲刺，但山地赛段照片中，赛段冠军后面没有人。

2. 为什么计时赛选手的赛车和姿势与其他赛段不同？ 参赛者仿佛“趴”在车上，车的轮子也特别“宽”？ （具体来说，轮架的车架高度极高）

这两个问题都将在本答案的第二部分“因格式而定的具体策略”中得到解答。 请耐心等待。

与其他运动不同，巡回赛的荣誉不只授予一个人。 具体来说，有四种类型。

1.冠军。 总成绩最短的获胜者。 经过21天的比赛，他终于在巴黎凯旋门前披上了黄色领骑衫，捧起了环法自行车赛冠军奖杯。 我们说他“赢得了巡回赛”。 每个赛段结束后，总用时最短的车手也将穿上黄色领骑衫。

2. 最好的短跑运动员。 21个赛段结束后获得冲刺积分榜第一名。 使用绿色球衣作为标志。 冲刺积分是环法自行车赛给予短跑运动员的奖励。 很多赛段中间都会有冲刺积分，最先通过的少数车手可以获得冲刺积分。 赛段结束时还设有冲刺点。 冲刺点的设置让环法自行车赛变得更加精彩，也充满了不确定性。

3. 最佳年轻车手。 授予26岁以下、总用时最短的骑手。 鼓励新人，以白色球衣为标志

4. 最佳登山者。 授予爬坡积分最多的车手。 与冲刺积分类似，赛段中间或终点前也有爬升积分，奖励给第一个到达山顶的骑手。 使用以红色圆点为标志的圆点衬衫。

5.补充：阶段冠军。 这个最好理解。 21个赛段将产生21个赛段冠军，冠军将颁发给第一个冲线的车手。 然而，他们并没有获得特殊颜色的荣誉衬衫的奖励。

大家都在为荣誉而战，所以各车队的车手们也都在努力争夺以上荣誉。 然而，竞技体育的残酷之处在于，人们仍然要在已经极端的领域中脱颖而出。 所以每支车队通常只服务一名车手，因为毕竟只有一个人会获得黄衫，而没有人会记住第二名。 我们通常称这个团队的核心为“酋长”。 侍奉在大将身边的其他人称为中尉，也可以称为僚机。

不过，具体来说，司机们也是根据自己的身体状况，履行各自的职责。 以下是一些常见的骑手类型。

1、全能车手通常是车队的领导者，为车队争夺总冠军。 他的爬坡能力很强，个人计时赛能力也不错，下坡能力也很好，体能恢复能力也很快。 总之，综合能力非常好。 这种车手不能有缺点，否则根据木桶原理，其他对手就会利用缺点进行训练，从而毁掉自己。 以下是最近流行的全能骑手：

天空车队的克里斯·弗鲁姆。 驾驶员的整体体型基本上是比较瘦弱的，但是大腿肌肉还是可以看出比较结实有力。 不过身高并没有明确的数值，比如弗鲁姆是186，之前也有180岁以下的车手作为组合车手并赢得了环法自行车赛。

2. 登山者。 顾名思义，这类车手在爬坡方面有优势，但在个人计时赛等需要绝对力量的赛段上可能会放弃。 例如，如果60公斤的骑手可以输出360瓦的功率，与70公斤的骑手可以输出420瓦的功率相比，理论上爬坡速度是相同的。 因为他们的功率/重量比为6。然而，在平坦道路的计时赛中，纯功率数字更重要，因此理论上70公斤的车手在个人计时赛中会比60公斤的车手有优势，即使他们拥有相同的体重。攀爬能力。

典型的登山者包括：

登山者往往身材苗条，因此他们不会因体格而增加不必要的体重。 毕竟攀登时要用心、用腿，任何多余的重量都是一种负担。 登山者将在山地赛段保护领先者，也有可能参与突围，赢得赛段冠军。 大多数登山者希望获得的荣誉就是象征攀登之王的圆点球衣。 也有一些登山者觊觎象征冠军的黄色领骑衫。 这就需要看看与整体车手相比，谁能抵消对方在爬坡方面的优势和在个人计时赛中的劣势。

为什么登山者不是体重更重、力量更大的人？ 只要功率重量比相同就可以了。

因为高重量很难实现高功率。 举个简单的例子，一个人体重120斤，另一个人体重160斤。 但160斤的人体重40斤有一部分在上半身，对于攀爬来说是一个负担。 也就是说，腿部增加的力量并不能按比例增加，更何况心肺的负担更重了。 所以登山者往往又瘦又矮。 当然，纯粹的攀登者由于缺乏个人计时能力和恢复能力，很难成为总得分​​手。

3. Sprint车手 Sprint车手的目标只有一个：赢得赛段冠军。 就像跑完100米的博尔特永远不可能赢得马拉松一样，今天环法自行车赛上的短跑运动员也永远不可能赢得环法自行车赛冠军。 短跑运动员可以在短时间内输出超过1500W的恐怖功率，但持续输出稳定功率的能力一般，而且冲刺所需的巨大肌肉在攀爬时也成为负担。 毕竟，攀爬往往有几公里。 再说一次，你只能选择一个，爆发力或耐力。 在爬坡阶段，短跑运动员经常为总得分手（领先者）提供水和能量棒。

从上图可以看出，短跑选手明显比爬坡选手和全能选手更强。 当然，他才175岁，所以还没有那么特别。

4、计时赛选手/古典赛选手 就像上例中的400/800米跑例子一样，计时赛选手需要在1小时左右输出尽可能多的动力。 同时，在爬坡路段，必须提高爬坡能力。 不会太糟糕。 所以他们的体型基本上介于登山运动员和短跑运动员之间：

如上图所示，他们并不是很瘦，但腿部肌肉往往不像短跑运动员那么夸张。 值得一提的是，不少获得总分的车手也都拥有很强的个人计时赛能力（否则无法成为全能车手）

第二部分：公路赛车赛制产生的具体战术及其必要性

1、我们以环法自行车赛为例，讲一下具体的战术。 高中物理告诉我们阻力与速度的平方成正比。 在高速对抗的环法自行车赛中，风阻是除了骑手本身之外限制骑手的最大因素。 任何因风阻造成的不利都会导致失去一个赛段冠军，或者经过21天的积累，车队老板最终会后悔莫及。 那么如何尝试与风阻力“交朋友”呢？ 最好的解决办法就是让眼前的人为你“挡风”。 具体来说，空气在经过前一个骑手时会扩散，在他身后形成一个“真空区”，风阻要小得多。 跟随前面的骑手可以节省大量能量。 这也是电影《断风》名字的由来。

如图所示，一支队伍的骑手像火车一样列队，队伍前面的骑手带领队伍后面的骑手破风。

因此，这种“破风”，或者说“拉火车”，是现代公路赛车最基本的战术。 即使爬山的时候，速度不是那么快，副将依然会为主将带路。 毕竟一个赛段通常有200公里，爬坡则超过10公里。 优点是小事加起来。 在平路冲刺中，拉火车的成功与否与赛段冠军的关系是巨大的。 大集团在距离终点线1公里处基本开始加速。 各队拉起火车，然后前面的队员奋力冲刺，为领头羊冲刺。 你会看到一帮骑手就像火箭一样，在前面一个接一个的倒下，耗尽自己的体力为短跑选手节省体力，让他们在最后两百米爆发。 过早冲刺或在没有人带领冲刺的情况下处于不利位置将会产生可怕的后果。 即使是地球上跑得最快的人，如果没有队友的领导或提前冲刺，也无法独自赢得赛段。 是的，这就是这么绝对。 因为高速时，如果前面有4、5个人帮助你骑行，甚至可以节省40%的体力。

这也解释了为什么刚才的图中，平路冲刺都是大群进行，而山地赛段基本都是车手一一冲线。 因为即使你的冲刺能力一般，如果你留在主力队伍中，前面的人也能提高你的速度。 我们不求舞台冠军，只求不拉大差距。 山地赛段更多的是取决于选手个人的身体素质，稍有差别就会被放大。 所以，虽然破风的重要性还是很大，但不会出现大群越线的情况。

当然，以上是“静态情况”。 实际情况中，你可以看提问者所说的内容，根据对方的战术调整战术。 比如，如果自己队里的人已经所剩无几，而其他队的人却很多，那么自己队里的短跑运动员可能会选择跟着别人“搭火车”。 别人都不是傻子，会免费给你送风。 于是前面的骑手就会画一个S形，然后旋转，试图让后面的骑手让路。 路有多高，魔鬼就有多高，这就是公路车的魅力所在。

我们再举一个例子。 山地赛段，比赛进展顺利。 突然，另一队的队长与其他人爆发了冲突。 作为自己球队的队长，你跟随还是不跟随？ 如果突围团实力很强，人数较多，那么对方可能还有人破风，与你制造巨大的时间差距。 但万一你盲目跟随，对方只是佯攻呢？ 你自己花费了很多精力，但对手可能有一堆强大的副官带路，他们最终会在攀爬中除掉你。 另一个例子是，很多比较传统的车手喜欢扰乱比赛的节奏。 在终点线前的攀爬中，他突然加速并把你甩开了。 你会跟随还是不跟随？ 要知道，他突然加速，消耗了不少能量。 平均而言，肯定会比保持均匀输出慢。 但你失去了他身后的掩护。 如果没有人为你破风，你也会消耗更多的能量。 赢。 负面情况未知。 再比如，你和其他几位登山者正在争夺山地赛段的冠军，但没有其他人愿意领跑。 他们有自己的小算盘。 你会选择什么？ 这时，骑手们必须达成默契，互相引领。 这不仅是一场战术的游戏，更是一场人心的游戏。

策略甚至可能更加具体，具体到何时喝水。 曾有过跑步者在终点线前因吃能量棒时受到其他人突然袭击而被甩下场的情况。 也曾出现过因吃得不够而崩溃的情况。 毕竟，只要是自行车比赛，一般来说，每天150公里的距离是最起码的。 骑手需要骑行5、6个小时以上。 没有足够的、有计划的供应，它是没有用的。

最后一个例子。 破风的效果还会受到其他因素的影响。 比如，如果你的对手在前面的下坡突然突破，希望摆脱你，你应该跟还是不跟？ 由于下坡控制能力不够好，车子在时速80公里时发生车祸怎么办？ 整个赛季可能都会输掉。 如果你不跟着，他们的下坡能力比你强，他们的转弯速度比你快，即使没有人破风，他们也能摆脱你。 如果他们就这样一路突破到达终点，你该怎么办？ 这些都是车手乃至车队需要考虑的事情。

上面的例子是针对每个阶段的。 宏观层面又如何呢？ 例如，如果你是一支车队的领导者，你想赢得今年的环法自行车赛，那么车队就必须制定每个赛段的战术。 但由于实际成绩的变化，赛段后后续比​​赛的战术安排可能需要调整。 。 例如，如果你知道对方的领队比你更擅长攀爬，你可能会为他进行攀爬训练，而忽略个人计时赛。 但最终却发现，对方的领队状态非常不好。 虽然你在爬坡上所向披靡，但在个人计时赛中输给了第三队的领头羊，这让大家都受益匪浅。 再比如，你的队伍可能会安排你在某个阶段进攻，但你的副手实力不够，你无法发挥出色。 那么车队可能会建议你在下一场比赛中寻找下坡机会来弥补时间差。 每个队伍的每一个计划都会达到一种动态平衡，但具体比赛中队员的状态、风向、撞车情况都会打破这种平衡。 因此，在环法自行车赛这样长达21天的漫长比赛中，车队的战术是在平衡-打破-平衡的动态模式下相互较量。

如今的公路自行车比赛已经过了“英雄时代”。 我们都是人类。 通过科学的培训和幕后投入，顶尖车手之间的差距不再像以前那么大。 上世纪还曾有车手同时获得总冠军和多次冲刺赛冠军，但现在几乎不可能了。 所谓“职业专精”，就是每个车手根据自己的基因和身体优势，在自己擅长的领域尽可能地达到极限，而不可能真正拥有所谓的顶级短跑运动员。和顶级登山者。 当然，也不排除有些车手的综合能力确实很强，比如彼得·萨根，他的冲刺和爬坡能力都不错，而且他还凭借着均衡的身体素质连续五年获得了环法绿衫。力量。 但他的攀爬能力在弗鲁姆或者其他攀岩高手面前确实还不够。 “技术领域的专业化”还体现在团队层面。 大多数团队都会设定一个目标。 例如，天空车队的目标是弗鲁姆赢得环法自行车赛冠军，而冲刺车手的加入将使弗鲁姆在山地赛段孤身一人。 但有些队伍只想冲刺夺得赛段冠军。 比如比利时乐透车队，在2016年环法自行车赛最后一个赛段，冲刺领跑者“大猩猩”格莱佩尔赢得了香榭丽舍大街上最成功的环法自行车赛冠军。 当之无愧的阶段冠军。 当然，很多队伍实力不够，基本都是以阶段冠军为目标。 无论是平路还是山地赛段，他们都能拿下一场。 但总体来说，机队资源是有限的。 如果资源分布均匀的话，结果就是没有一个领域好，效果会比一支舰队专攻某一领域差很多。

2、说完了“风”这个最大的外部因素，我们再来说说球员自己决定的战术。

近年来，功率计已成为专业公路赛车和高级爱好者不可或缺的配件。 顾名思义，功率计可以立即测量您的输出功率。 看似没什么用，但实际上从根本上改变了公路赛车的玩法和节奏。 通过功率计，可以量化运动员的所有骑行活动。 比如进攻时，教练告诉你“保持7w/kg，持续5分钟”。 运动员只需低头看功率计显示，将其保持在合理范围内即可。 科学证明，通常最快的方法是使用功率计来保持自己的节奏，并在最后的攀爬结束之前爆发。 事实上，功率计的应用也直接催生了以天队为代表的山地列车技术。 前面说过，山地列车的主要目的是节省体力，为车长创造机会。 但山地列车是基于功率表读数的。 否则，即使将列车拉上来，速度也可能太快或不够快，达不到预期的效果。 所以一般在环法自行车赛目前的高山赛段，很难看到总成绩车手直接突破并独自来到终点线。 基本上都是大部队一一拉上火车。 各队都会保持稳定的力量输出。 首先会筛选掉那些体力完全虚弱的副将，然后慢慢加大输出，最后让主将在最后几公里爆发。

当然，并非所有游戏都是一成不变的。 很多车队和车手也喜欢在比赛中制造“惊喜”。 例如，如果其他车手参与突围，你是否应该追赶他们？ 也许突破组今天的状态特别好。 你低头看功率表。 输出没有问题，但是对于对手来说，你队的训练太慢了。 你应该加快火车速度吗？ 或者你应该单干并招募一两个队友加入突围？ 这一切都取决于突破的具体位置、突破球员的威胁能力以及自己球队的身体状况。 骑手们将回到完全依靠感觉的时代，因为决定往往是在短时间内做出的。 光看功率表上的数字有时就会被拖下来。 毕竟大家每天都处于一种状态。 它们并不完全相同。 或许，如果你的状态不错，就不必“压抑本性”，直接攻击。

3、说完了司机和人的战术，我们再来看看车辆拼装的战术。

就整体成绩而言，任何一个小错误都会在21天内累积起来，任何一个微小的优势都可能转化为巨大的优势。 所以在硬件方面，各支球队也会采取不同的战术。

首先是非常重要的爬坡传动比选择。 一般来说，职业选手使用标准牙盘，即牙盘使用53-39的齿数比。 但随着比赛中期疲劳的积累，很多车队会改用压缩盘，即50-34的传动比，飞轮甚至可能改为11-32。 一切的设计都是为了让攀爬变得更容易并减少骑手的疲劳。 赢得一个赛段固然很棒，但如果第二天不恢复，一切都将是徒劳。 不要忘记环法自行车赛是一场为期 21 天的比赛。 Tinkoff车队7届大环赛冠军阿尔贝托·康塔多在接受采访时也表示，在环意赛上，进入山地赛段后他将改用34号，此后他将一直这样做。 使用34。

接下来是计时赛阶段的车辆组装

之前有一个问题，为什么计时赛选手骑不同的自行车？ 原因是为了尽量减少风阻，达到最快的速度，这样过线的时间就会最短。 轮子为何这么“宽”？ （就是车架高度很高，基本在60mm以上）一是为了减少辐条切割空气带来的阻力，二是为了减少车轮内部空气形成的真空区，因为这会造成额外的阻力。 计时赛赛车不能用于数百人参加的普通赛段，因为它们的操控性较差，车轮可能会伤害其他人。 但问题还不止于此。 计时赛常常考虑空气动力学性能，在重量和舒适性方面不如普通主车。 所以一旦计时赛本身就是一个爬坡赛段，每支队伍都会有自己的战术。 如果坡度比较大，距离比较长，有的车队会让车手直接使用带休息手柄的普通大组赛车。如图

但对于一些爬高山的车手来说，传统计时赛的体重劣势似乎并没有那么大。 他们更需要的是空气动力优势。 因此，也有玩家只是使用普通计时赛赛车爬山。 同样，采用哪种方案也取决于赛段的情况、车手的特点以及该赛段的总排名。

第三部分：战术的具体运用以及电影与现实的区别

乘坐冲刺列车。 以下是2012年环法自行车赛第18赛段，天空车队的“地球上最快的人”卡文迪什获得赛段冠军时的情况。 都是视频截图，不清楚的地方还请见谅。

你在屏幕底部看到的第一个人是卡文迪什。 上图是身着黄色球衣的维金斯领先卡文迪什。 是的，在平路阶段，即使你是总成绩第一，你还是要为短跑选手破风。

进入最后几百米。 前面有四个人，应该就是之前突围的选手了。 但恐怖的冲刺列车即将吞噬他们。 可以看到，屏幕上方主力团的S形长蛇阵即将追上这些酱油。

您可以在屏幕顶部看到卡文迪什，但不是特别靠前。 他的面前几乎没有队友。

黄圈内是卡文迪什，在其他人后面蹭火车，等待机会。 太早冲刺只能导致死亡，前面的玩家也在回头看卡文迪什的动作。

卡文迪什闪了出来。 前面的人已经耗尽了体力，而卡文虽然落后前面的人将近十米，但他绝对可以追上。 卡文迪什身后的人立即开始追随他，希望他带头冲锋，他们能得到好处。 他们会成功吗？

很明显不是。 卡文迪什可怕的冲刺力量让他身后的车手即使有掩护也无法跟上。 至于前面的两名骑手，从他们的姿势来看，显然已经放弃了。 还可以注意到，卡文迪什地势非常低，这都是为了最大限度地减少风阻。

毫不奇怪，卡文迪什赢得了这个赛段。

还有山地火车和空中加油的具体例子，建议大家移步这里

@好天气

回答很详细，我也喜欢+谢谢。 他的回答无论从具体事例还是对战术的理解上都比较专业。

那我们就来说说《断风》这部电影吧。 《断风》是一部好电影。 看看其他答主的回答。 他们中的很多人也从《断风》中得到了灵感。 但既然是电影，那就是艺术形式，需要后期再加工。 《断风》在很多方面也与现实存在很大差异。 在这里，我们来讨论一下《碎风》和现实公路赛车的区别。 注意，我不是diss《断风》，我是说这是一部好电影。 当你看到梵高的向日葵时，你不会因为它不像照片中的向日葵那么“真实”就说这幅画是垃圾。 电影毕竟是一种艺术技巧。

首先，《碎风》中没有多日的比赛。 所有比赛均在一天内完成。 原因很简单：拍摄多日的比赛电影会变得太长。 我不能为主角色提供足够的描述。 别忘了这是一部电影，而不是纪录片。 此外，“摔断”冠军的定义是舞台冠军。 如前所述，实际上，我们所说的“冠军”是总体赢家。

此外，“折断”中主角的光环太强了。 我希望我距终点线数十公里，只有一个或两个人闯入平坦的道路上的终点线。 上面还提到了领导者的重要性。 在99％的时间里，呆在Peloton的宽容并不意味着在过去200米长的冲刺中，领导者的爆炸率爆炸。 此外，公路赛车非常困难。 即使在最后的攀登或冲刺中，您也看不到骑手说话。 即使您在说话，其他人也很难清楚地听到以70 km/h的声音。 当然，电影必须考虑台词。

另外，还有角色的选择。 这三位男性主角都是像短跑运动员一样建造的，但是在电影中的某些攀登中，他们甚至带头并充当领导者。 如上所述，这在现实生活中是不可能的。 此外，王Luodan太薄了，看起来不像轨道骑自行车的人。 只要看看今年赢得奥运会的Angel Bell和Gong Jinjie，您就会理解。

还有一个非常重要的点 - 兴奋剂。 电影中的兴奋剂使Dou Xiao“突破了心律的极限”。 这是绝对不可能的。 一个人的极限心率在出生时是固定的，并且会随着年龄的增长而降低。 如果您的心率突破了极限，那么您也应该为葬礼做准备。 如果您想快速骑行，这并不取决于谁的心率更快，而是谁的心脏可以以相同的心率携带更多的氧气。 攀爬或冲刺是一样的。 兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）是环法自行车赛的前七届冠军，现在由于兴奋剂而感到羞耻，并被剥夺了所有冠军头衔。 他服用的主要禁止药物是EPO。 该药物增加了红细胞结合氧的能力。 还有一件事，他还利用输血来作弊。 具体而言，一部分血液是在比赛开始前一个月绘制的，并且在竞争前身体恢复并血液体积恢复到正常水平后，先前的血液被注射到体内。 这等同于无缘无故的红细胞增加。 这里要说的另一件事是，实际上没有证据表明阿姆斯特朗服用毒品。 他只是承认这一点，但尚不知道他是否在聚光灯下是真诚的。 我在这里以他为例，不一定要提及他，而是要说epo和输血，两种作弊方法确实已经出现了。 我只用它们来解释心率和氧气。 我个人对阿姆斯特朗没有偏见。 我也认为他是一个很棒的司机（尽管我并不特别欣赏他的个性）。 由于没有黑白证据，因此实际上不能说他服用毒品，更不用说他的许多同时代人也吸毒了。 药品。 我个人只是怀疑他正在吸毒，但我无法证明自己的怀疑，所以这只是我的私人想法。 当我们将来有机会时，我们可以在其他主题下进行讨论。 总而言之，血液是载体，氧气是本质。 “突破心律的极限”更加胡说八道。